El G7 llega a un acuerdo histórico para retirar las emisiones de los combustibles fósiles este siglo

Las siete potencias industriales han acordado que el mundo debería eliminar gradualmente las emisiones de combustibles fósiles este siglo, en un movimiento proclamado como una decisión histórica en la lucha contra el cambio climático.
Los líderes del G7, en su encuentro en Baviera, Alemania, sostuvieron que, en línea con los descubrimientos científicos, «es necesaria una reducción drástica en las emisiones de gases de efecto invernadero, junto a una descarbonización de la economía global a lo largo de este siglo».
Los líderes de EEUU, Alemania, Francia, Reino Unido, Japón, Canadá e Italia afirmaron que apoyaron la reducción de los gases de efecto invernadero de un 40% a un 70% en 2050, a partir de los niveles de 2010 – siendo esta la primera vez que han apoyado un objetivo tan preciso a largo plazo.
Angela Merkel, la canciller alemana, declaró que los recortes deberían alcanzar la parte alta de este objetivo porque «claramente un 40% no es suficiente».
Los líderes también reafirmaron el compromiso de movilizar 100.000 millones de dólares al año de fuentes públicas y privadas para el 2020 para ayudar a que las naciones más pobres abordaran el cambio climático.
Los activistas del cambio climático sostuvieron que las decisiones tomadas por las democracias más ricas del mundo impulsarían las negociaciones entre los casi 200 países enfocados a llegar a un acuerdo climático global en París en Diciembre.
«Hoy, por primera vez, los líderes del G7 se han reunido con un objetivo a largo plazo para descarbonizar la economía global», aseguró Jennifer Morgan, directora del programa global del cambio climático en World Resources Institute, un grupo medioambiental en EEUU.
El objetivo del G7 plantea un enorme reto potencial a las empresas petroleras, de gas y carbón del mundo, que pueden enfrentarse a presiones para transformar sus negocios o invertir más en tecnologías limpias como la captura y almacenamiento de carbono.
Sin embargo, los analistas advirtieron de que aún no estaba claro que el encuentro en París produjera un acuerdo lo suficientemente sólido para asegurar que se alcanzasen los objetivos del G7. Las negociaciones en Bonn de este mes para preparar un borrador del encuentro de París han sido muy lentas.
Merkel también ha instado a los que están fuera del G7 a contribuir en el objetivo del cambio climático. Afirmó: «Sabemos que los países del G7 solos, incluso si no tuvieran emisiones de CO2 a partir de mañana, no podrían solucionar el problema climático. Los países emergentes como China deberían hacer una contribución».
Los líderes mundiales acordaron hace casi cinco años que las emisiones de gases de efecto invernadero deberían reducirse para prevenir que las temperaturas mundiales sobrepasaran más de los 2 ºC a partir de la época preindustrial. Ya han subido casi 1 ºC.
Aunque este compromiso anterior implicaba una fuerte reducción de la contaminación por carbón, petróleo y gas en las próximas décadas, los líderes han sido reacios hasta ahora para definir una fecha a largo plazo
La combustión de carburantes fósiles libera CO2 a la atmósfera, que es, según los científicos, el gas de efecto invernadero que más afecta al aumento de las temperaturas globales hasta niveles potencialmente peligrosos.
Y en un guiño a algunas de las cuestiones que bloquean el avance en las negociaciones sobre el clima, el G7 también aceptado agilizar el despliegue de las energías renovables en África, y potenciar la cobertura del seguro para las personas que viven en los países en vías de desarrollo más amenazados por el cambio climático.
Sin embargo, sigue sin estar claro cómo cumplirán los líderes del G7 el objetivo de la reducción de emisiones que han respaldado. Stephen Harper, el primer ministro canadiense, afirmó que hacerlo requeriría «una seria transformación tecnológica». Añadió: «No creo que debamos engañarnos, nadie va a empezar a cerrar sus industrias o a apagar las luces».
Los países del G7 ya han ofrecido nuevos planes para reducir la producción de carbono después de 2020, mientras que China también ha afirmado que sus emisiones llegarán a su máximo en 2030. Pero los científicos sostienen que es poco probable que sólo estos acuerdos sean suficientes para evitar que las temperaturas aumenten más de 2 ºC.
Aun así, la decisión de los líderes del G7 indica el final de la era de los combustibles fósiles, afirmó Martin Kaiser, el director de política climática internacional en Greenpeace. «La visión de un futuro de energía 100% renovable está empezando a tomar forma mientras se define desaparición del carbón», añadió.

Unas 80.000 personas se forman en el Programa de Energías Renovables de Naciones Unidas producido por la USAL

EUROPA PRESS. 02.12.2014

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Unas 80.000 personas, la mitad procedentes de Brasil, han participado en el Programa de Capacitación en Energías Renovables de la Organización de las Naciones Unidas para el Desarrollo Industrial (Onudi). Se trata de una iniciativa del Observatorio de Energía Renovables para América Latina y el Caribe que ha sido creada por el Centro de Investigaciones Energéticas, Medioambientales y Tecnológicas (Ciemat), la Universidad de Salamanca y la Universidad Politécnica de Madrid, ha informado la institución académica salmantina. Concretamente, el Servicio de Producción e Innovación Digital de la Universidad de Salamanca se ha encargado del desarrollo de los contenidos multimedia de estos cursos online, abiertos y gratuitos ofrecidos en español, inglés y portugués. Además, ha intervenido en el diseño y desarrollo de la web y la plataforma de este programa, dedicado a promover la capacitación técnica y el intercambio de conocimientos en energías renovables. Energía y cambio climático, energía termo-solar, sistemas fotovoltaicos, pequeñas hidroeléctricas, biogás, energía eólica y energía eficiente en hogares son los siete módulos en los que se ha dividido este programa. Estos cursos de formación han incluido guías, vídeos, transparencias interactivas y pruebas útiles desarrolladas por el Servicio de Producción e Innovación Digital de la Universidad de Salamanca. El Programa de Capacitación Técnica en Energías Renovables de la Onudi ha seguido un método de enseñanza a distancia, sin coste para el alumno, «una actividad enfocada al acceso universal a la energía y que aporta a los interesados en este campo conocimientos profundos y actualizados sobre las energías renovables», ha apuntado la USAL.

Estudiante nigeriano convierte un Volkswagen escarabajo en un coche solar-eólico

23 julio, 2014 Por David 3 comentarios

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Este estudiante nigeriano, convirtió un Volkswagen Escarabajo en un coche que funciona con energía solar y eólica, ideal para el clima extremo de su país. Ha completado el proyecto con sólo $ 6,000, utilizando la mayoría de piezas de chatarra donada por amigos y familiares.

El escarabajo modernizado viene equipado con un panel solar gigante en el techo y una turbina de viento bajo el capó, con la que aprovecha la circulación de aire mientras el coche está en movimiento.

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En la actualidad, la batería tarda de cuatro a cinco horas en cargar, lo que reduce su usabilidad, pero el coche está todavía en las primeras etapas de diseño. Como se puede imaginar, el abastecimiento de los materiales necesarios no es fácil en Nigeria, además el estudiante se ha tenido que enfrentar a las críticas de otras personas que pensaban que era una pérdida de tiempo. Ahora que él tiene su prototipo de trabajo, el plan es hacer sus exámenes finales y luego volver al trabajo tratando de mejorar el diseño hasta que se convierta en el “coche del futuro de Nigeria.” 

Aquí os dejo un vídeo que encontré para montar precisamente un Volkswagen escarabajo eléctrico, eso si, con un kit que tenemos que comprar:

5 mentiras universales sobre los coches eléctricos

26 noviembre, 2014 Por David

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Nuestras ciudades y sus ciudadanos se van acostumbrando, poco a poco, a ver vehículos eléctricos circulando por sus calles. Una presencia sobre la que ya existen algunos falsos mitos que hemos querido reunir en este post, que te será de gran utilidad, tanto si estás pensando en acudir al mercado de automóviles nuevos, como si vas a mirar las ofertas de coches de segunda mano. Una presencia que se hace cada vez mas necesaria y urgente por la creciente contaminación en gran parte de las mayores urbes del mundo.

1. No tienen potencia.

Es una de las mentiras más comunes que rodean a los coches eléctricos. Pero, si fuera por la capacidad de sus motores, todos los vehículos eléctricos actuales podrían ofrecer mucha más potencia. Hasta el doble de lo que declaran. Las limitaciones se deben a la potencia máxima que pueden entregar las baterías.

Muchos de los coches eléctricos que se venden en la actualidad, son capaces de pasar de 0 – 100 km/h en menos de 6,5 segundos.

2. No son seguros.

Otro falso mito, pero la única verdad es que la presión de los gobiernos a los fabricantes ha hecho que las medidas de seguridad de los coches eléctricos sean totalmente fiables. Así que tranquilo, nunca morirás electrocutado al recargar tu coche eléctrico.

Las baterías de estos coches son de litio, un material que no contiene nada explosivo en su interior. El litio es inflamable, al igual que la gasolina, pero la gran diferencia entre ambos es que no produce vapores extremadamente inflamables.

3. Son difíciles de reparar.

Mentira. Son muy simples y fiables. Su tecnología no es excesivamente novedosa. No tienes que preocuparte en absoluto de que se te vaya a romper tu coche eléctrico o de que vayas a tener problemas al repararlo.

los motores eléctricos, comparados con los de gasolina, tienen una fabricación mucho más sencilla y además tienen una vida útil considerablemente mayor (sin contar la batería). La cantidad de componentes mecánicos que friccionan y varían de temperatura en el motor eléctrico es mucho más reducida, por lo que los componentes individuales están expuestos a un desgaste también menor. Por tanto no se requieren servicios, revisiones regulares, algo que, por el uso, sí necesitan los motores convencionales. Los coches eléctricos además no precisan ni transmisión ni embrague; no necesitan un turbo, tampoco un silenciador ni un catalizador para el filtro de partículas. Mientras que los coches de gasolina deben mantener estos elementos continuamente, el conductor de un automóvil eléctrico se ahorra todo esto en tiempo y dinero. Esto significa que la necesidad de mantenimiento y reparación se reduce enormemente en los coches eléctricos. Exceptuando, claro está, las baterías.

4. No hay electricidad suficiente para que haya muchos.

Este es otro de los falsos mitos que circulan de boca en boca. El caso es que a España incluso le podría venir bien para que no hubiera sobreproducción eólica, ya que nuestro país es el segundo mayor productor de este tipo de energía en Europa.

Hay que decir también que los coches eléctricos también son generadores de electricidad, ya que generar energía por ejemplo al frenar.

5. La vida útil de la batería es corta.

En absoluto. Una batería de litio puede ofrecer hasta 3.000 ciclos de carga sin perder más del 20 por ciento de su capacidad. Lo que es cierto, es que se debe gestionar la batería de manera adecuada, esto significa tener precauciones como no dejar que el nivel de carga descienda del 20%.

Una batería de Litio se deteriora notablemente más despacio en invierno que en verano. De ahí que durante los meses de verano tenga sentido proteger las baterías con una refrigeración adecuada.

Las baterías de Litio se ven afectadas tanto por el paso del tiempo como por el envejecimiento  cíclico. Esto quiere decir que, independientemente del uso, el envejecimiento avanzará con el tiempo.

La vida útil de una batería de Litio depende directamente de su buen uso. Una mala manipulación puede influir de manera negativa en la conservación del acumulador de energía. Actuando convenientemente, la vida útil de la batería se alargará considerablemente. El principal factor en este sentido es la temperatura de la batería. Unido a esto, una correcta carga y descarga es un factor de influencia muy importante. Tanto una sobrecarga como una excesiva descarga acortan fuertemente la vida de una batería, lo cual es normalmente impedido por la electrónica del vehículo; al igual que influye un proceso de carga o descarga demasiado fuerte, esto es, la rapidez con la que se cargue o la velocidad con la que se descargue durante la conducción. Las aceleraciones bruscas (o una conducción agresiva habitual) afectan también a la vida útil de la batería. Por ello se recomienda recargar la batería del coche lentamente además de conducir suavemente para no perjudicar su duración.

Archivada en: Coches Eléctricos